多數工地對PC構件堆放、吊裝及后期成品保護均較重視，卻忽略了另一個重要因素——運輸。運輸損傷在整個PC構件損傷的占比不高，但如能對現狀運輸方法及習慣進行適當優化，PC 構件（尤其疊合板）運輸損傷率仍有很大降低空間。本文結合某住宅工程實例，對降低PC疊合板運輸損傷率進行了介紹，以期為類似工程提供參考。

01工程概況

江蘇某3幢裝配整體式剪力墻結構住宅工程，9號樓為地下1層，地上34層，10號、11號樓為地下1層，地上18層，總建筑面積54167.56㎡。

本工程預制構件有疊合樓板、預制樓梯板、預制裝飾柱、預制空調板及預制外圍護墻。9號樓預制率為20.5%；10號、11號樓預制率為20.03%，其中80%的裝配構件為疊合樓板。運輸時間約4h，運輸距離372km，局部路況較為復雜。

02現狀調查

經對本工程進場的PC構件運輸損傷進行調查統計，調查3幢住宅各3個樓層，共計510件，其中合格484件，不合格26件，損傷率為5.10%，見表1。

03原因分析

經調查分析，目前裝配式結構快速發展，預制構件處于供小于求的狀態，預制構件運輸駕駛員為節約運輸時間，超速、猛拐和急剎等違章現象時有發生，且運輸車輛上的PC疊合板普遍存在墊木位置不準確、墊木高度不一致等問題。

04運輸優化措施

運輸路線選擇

1.因構件廠并不在項目所在地，運輸路程較長，故在正式運輸PC構件之前，應事先勘察路線，詳細了解幾條預選路線的路況、運輸限制等情況，從而對運輸路線進行調整，確定Z/佳運輸路線。

2.關于施工現場臨時道路，應充分考慮構件運送車輛的長度和重量，道路下鋪設工程渣土并壓實，道路內配鋼筋，位于地下車庫頂板上的臨時道路應提前做好加固措施并報監理、建設及設計單位審核批準。通過一系列措施，確保構件能順利運輸到施工現場。

制訂惡劣天氣防護措施

1.惡劣天氣條件下（如大風、大雨、大雪），路面濕滑，應采取相應防護措施，如降低行車速度，并按要求在運輸車上懸掛安全標志，車上除駕駛員主駕外，還應指派一名助手協助觀察，應時刻注意兩側行人及障礙物影響，及時發現不良情況并采取處理措施。

2.構件運輸車行駛時，行駛速度控制在40 km/h內，密切注意運輸車及前方道路情況，發現異?？杉霸绮扇∠鄳胧?，非緊急情況嚴禁高檔位急起急停，盡量避免突然加速、剎車，在經過弧度較大的彎道、交叉路口時，運輸車必須減緩速度。

安排技術人員隨車

生產廠家安排技術人員輪流隨車運輸PC構件，確保駕駛員在運輸過程中完全按專業培訓內容及運輸方案行車并養成良好駕駛習慣。

疊合板裝車

1.裝車前，仔細檢查疊合板外觀、尺寸、編號等，核對無誤后方可吊裝。

2.起吊時，綁好鋼絲繩后，緩慢起吊，至距臺座1 m 高位置停止抬升，清理構件底和兩側雜物后繼續吊至距地面2m高處緩慢移動至運輸車正上方，緩慢落鉤，將構件放在運輸車上。

3.裝車時，應在車廂底板預鋪2根100 mm×100mm通長方木，方木上墊15mm以上的硬橡膠墊，以防構件在運輸途中因振動而受損。

疊合板上放置墊木

1.疊合板分類重疊存放，各層之間必須放帶橡膠緩沖層的方木支墊，且以保證構件受力合理設置墊塊位置。

2.堆放疊合板時要碼靠穩妥，墊木擺放位置要上下對齊，受力點應在一條線上。

疊合板固定

1.根據構件尺寸合理設置運輸車支撐點，并采取有效的穩定構件措施，用鋼絲帶加緊固器綁牢，以防構件在運輸過程中受損。

2.運輸過程中，每行駛50km左右路程要停車對疊合板構件的穩定和緊固情況進行檢查，如發現移位、綁扎和墊木松動時，要及時處理。

05效果檢查

通過對運輸方法進行優化，項目部成員再次對本工程進場的PC構件運輸損傷進行調查統計，仍舊調查3幢住宅各3個樓層，共計510件，其中合格501件，不合格9件，損傷率為1.76%，見表2。

06小結

通過對PC構件運輸駕駛員進行專項培訓，駕駛員專業技能有了大幅提高；通過安排構件廠技術人員隨車監督，可養成駕駛員良好的駕駛習慣；通過在墊木上加釘橡膠緩沖層，可使疊合板之間接觸緊密，運輸過程中板與板堆放無晃動；通過對構件受力點進行驗算并限制堆放層數Z多為6層，可有效減少疊合板因受力不均引起的隱形裂紋。通過一系列優化措施，PC疊合板運輸損傷率大幅下降，運至現場的PC疊合板外觀質量得到了相關單位的一致好評，施工質量及施工進度均得到了保證。